Wat gaan we nog doen...

Voordat we vertrokken hebben we de Waggel al flink onder handen genomen. Tijdens de reis door Centraal Amerika hebben we eigenlijk geen echte problemen gehad anders dan:
  • Nieuwe voorruit agv een grote steen
  • Nieuwe remblokken voor
  • Nieuwe remcilinders achter
  • Accubak gereviseerd
  • Deurscharnieren gereviseerd
  • Stofhoezen wiellagers
  • Nieuwe toerental sensor...lag in Costa Rica zelfs op de plank te wachten voor zo'n mooie rode brandweerauto, maar is in de waggel gezet.
  • Lekke waterslang onder gootsteen
  • En dan het gewone onderhoud: filters en vloeistoffen
In maart 2012 is de Waggel weer APK gekeurd en gaan we de Waggel gebruiken voor onze korte vakanties in Europa. Helaas bleek enig moment later dat de distributielijn versleten te zijn. En moesten we een keuze maken:
- Vervangen we alleen de distributielijn met nieuwe onderdelen of...
- Pakken we alle technische problemen aan.

Distributiehuis open | De gehele versleten set | Zeer puntige tanden = versleten

Uiteindelijk hebben we besloten om een " sloopwaggel" te kopen en te kijken welke onderdelen we zouden kunnen gebruiken. In het meest ongunstige geval zou het alleen de tandwielen en de distributieketting zijn en in het meest gunstige geval zouden we de motor, versnellingsbak, reductiebak, de portieren, steunen etc..etc.. overzetten en op deze wijze de waggel weer helemaal tip-top in orde maken.
Na een maand zoeken bleek dat er veel oude Vlaamse ME-bussen te koop stonden in Nederland en Belgie. Na een twee tal garages bezocht te hebben, kochten we een ME-bus uit 1991 (4 jaar jonger dan de waggel uit 1987).


De papieren die bij de ME-bus zitten laten zien dat de auto nog maar 43000 km heeft gelopen. hierdoor blijken alle onderdelen in zeer goede staat te zijn en besluiten we zoveel mogelijk onderdelen over te zetten. Uiteindelijk blijkt dat we de volgende onderdelen over kunnen zetten van de ME-bus naar de Waggel:
  • Motorblok
  • Versnellingsbak
  • Reductiebak
  • Portieren
Daarnaast levert deze koop ons een hoop extra onderdelen op die we goed kunnen gebruiken. Onderdelen van de 40.10WM zijn duur en op deze wijze kunnen we putten uit onze eigen magazijn aan onderdelen. De onderdelen die we niet gaan bewaren zullen we via deze website te koop aanbieden.

De gehele ombouw is als volgt verlopen:
  • Motorblok, versnellingsbak en reductiebak uit de waggel bouwen;
  • Het "nieuwe motorblok" nakijken. Hier bleek dat de kettingspanner niet goed meer functioneerde. Het bedrijf FEBI heeft ons gesponsord en we konden een nieuwe kettingspanner ophalen in België;
  • Vervolgens het motorblok van de ME-bus, versnellingsbak en reductiebak uitbouwen;
  • Motorblok, versnellingsbak en reductiebak van de ME-bus nakijken of alles goed is;
  • De beste onderdelen uitzoeken en waar nodig nieuwe bestellen;
  • Het motorblok, versnellingsbak en verdeelbak weer inbouwen.

Voorkant met motor er nog in en de labels | Motorblok eruit... | En zo ziet het er uit zonder motorblok

Een voorbeeld van het onderdelen uitzoeken is de koppelingsplaat. Van beide motoren hebben we de versnellingsbak er af gehaald, de koppeling losgemaakt en de koppelingen vergeleken. Beide koppelingen waren nog prima, maar nu konden we de beste terugplaatsen welke nog voor jaren en vele km reisplezier mee kan.

Motor op werkbank | versnellinsbak huis | Ienemiene mutte... welke gaan we kiezen...

Nadat eenmaal duidelijk werd welke onderdelen we zouden gebruiken voor het "heropbouwen van de Waggel" begon het mooie werk.  Waar we roest zagen op het chassis hebben we dit meteen verwijdert en het chassis verder geconserveerd zodat deze nog jaren mee kan. Bij het zoeken naar een "Donor wagen" bleek maar weer eens hoeveel problemen dit type wagen kan hebben met roest en het chassis. Gelukkig heeft de Waggel hier geen last van.

Het chassis al redelijk kaal | En zo ziet het er uit na behandeling

Voor de isolatie hebben we wederom producten van Merford gekocht. Deze zijn betaalbaar, goed en vooral goed te verwerken.

Motortunnel zonder geluidsisolatie | Motortunnel met geluidsisolatie van Merford | "Nieuw motorblok opbouwen

Beide motoren zijn van het IVECO 2,5 ltr. turbodiesel type. Toch blijkt dat het blok uit 1991 (het nieuwe) enige modificaties te hebben ten opzichte van het oude Waggel motorblok. Een voorbeeld hiervan zijn de koelwaterleidingen en de dynamosteun.

Met het nieuwe motorblok, versnellingsbak en reductiebak op zijn plek begon het aansluiten.... Waar was dit slangetje ook alweer voor....???? Gelukkig alles van te voren goed genummerd en veel foto's gemaakt zodat het toch nog goed terug te vinden was hoe elk slangetje aangesloten zat.


Start km-stand nieuw motorblok | Nieuwe kettingspanner naast de oude, met dank aan FEBI | Waggel weer bijna rij gereed

Naast de mechanische onderdelen hebben we ook een aantal carrosserie onderdelen aangepakt zoals de bumper en de nieuwe portieren. De portieren van de Waggel bestonden nog uit 2 delen en juist het scharnierende deel was redelijk roestig. De nieuwe portieren zijn nog helemaal hard en ook meteen stuk lichter.