Reis klaar maken...

De Iveco is in 1987 door het Nederlandse Leger in dienst genomen als een 1 tonner. In 2000 hebben de vorige eigenaren de auto gekocht met een km-stand van net over de 20.000 km. Vervolgens is de auto door een professionele camperbouwer omgebouwd tot de Waggel (klik hier voor fotos van de ombouw) en dit is het resultaat:

De wagen kreeg gauw de naam "Waggel” en hieronder staan de gegevens:

IVECO:

Type - 40.10 WM met wielbasis 3.20mtr
2,5 ltr direct ingespoten turbo-diesel
Max vermogen: 100 PK
Max koppel: 240 NM
Capaciteit dieseltank: 100 ltr
Verbruik: 1 op 8
Max snelheid: 100 km/uur
Aandrijving: achterwielen, 4x4, sperren voor en achter, hoog en lage versnellingsbak
Leeggewicht: 3360 kg

WOONGEDEELTE:

Truma boiler
Webasto standkachel
200 liter watertank
Zonnepanelen
Weaco compressor koelkast met vriesvakje
Nattecel met chemisch toilet, wasbak en douche
Electrische fan in dakluik voor verkoeling
Alle ramen en deuren voorzien van muggengaas
Woongedeelte volledig af te sluiten van cabine voor transport per schip (vanwege de hoogte past de Waggel niet in een container en moet per RORO verscheept worden)

Toen de Waggel eenmaal in ons bezit was begon het reisvirus weer wat te kriebelen. In ieder geval moesten we de Waggel uittesten: dit werd een reis door Marokko. Marcel zou ook nog op 4x4 cursus gaan met de Waggel omdat een dergelijke grote/zware auto toch anders rijdt dan een landcruiser of L300. Bij de fotoalbums kun je enkele fotos van de 4x4 cursus en de proefreis door Marokko vinden.

Vanwege de nooit te vergeten technische problemen met de L300 in Nieuw Zeeland, zou de Waggel toch zoveel mogelijk technisch in orde moeten zijn. Om zoveel mogelijk problemen boven water te krijgen hebben we veel met de Waggel in Nederland gereden. In totaal ruim 10.000 "voorbereidingskilometers”. Omdat Marcel nog geen "monteurs” ervaring had heeft hij tijdens het prepareren van de Wagel de noodzakelijke kennis opgedaan om kleine reparaties etc. zelf uit te kunnen voeren onderweg. Met dank aan Iveco Schouten te Utrecht.

Uiteindelijk hebben we de volgende reparaties en verbeteringen uitgevoerd:

IVECO:

Eerste stuk uitlaat vervangen en helemaal nagekeken, nieuwe ophangrubbers gemonteerd en er een flexibel stuk tussengezet (net achter de turbo, oorspronkelijk niet aanwezig)
Dynamo en startmotor reviseren
Nieuwe startaccu's (2x12V)
Extra bladveren achterzijde, aangezien tijdens de 4x4cursus de wielen in de wielkasten vast bleken te lopen
Nieuwe hoofdremcilinder
Remmen voor reviseren na vastgelopen remzuiger
Monteren bodem/carterbeschermplaat
Nieuwe radiator (moesten nieuwe beugels gemaakt worden omdat orgineel niet meer te krijgen was)
Nieuwe slangen stuurbekrachtiging
Laswerk aan kokerbalkje onder cabine, roestbehandeling chassis en vervangen plaatwerk schutbord
NATO-stekker vervangen. Deze wordt gebruikt om de startkabel direct op de accu's aan te sluiten of de compressor (voor oppompen banden) aan te sluiten.
Sperren gangbaar maken (deze waren waarschijnlijk al jaren niet meer gebruikt)
Verder alle olieen, filters en V-snaar vervangen.
Ogen en extra schuifsloten op de portieren gemonteerd voor extra afsluitmogelijkheden. Met een staaldraad en stalen ketting kunnen de portieren aan elkaar worden gekoppeld. Hierdoor kan als een deur wordt opgebroken, deze nog niet worden open getrokken.
Gril met staal en hars verstevigingen (nadat er een duif doorheen was gevlogen)
Geluidsisolatie (Merford en Noisekiller) aangebracht in cabine en motorcompartiment. Zo'n 2,5 ltr directingespoten diesel is alles behalve stil!!!

WOONGEDEELTE:

Woonaccu vervangen met 200Ah Victron AGM accu.
Scheidingsrelais vervangen. Dit relais zorgt ervoor dat tijdens het rijden stroom van de dynamo naar de woonaccu gaat, maar zodra je stil staat kan het nooit zo zijn dat de startaccus worden leeggetrokken door het stroomverbruik in het woongedeelte.
Fiamma beugel en sloten op camperdeur gezet zodat deze niet zomaar geforceerd kan worden
De aanwezige zonnecellen leverden te weinig op om langer dan 1,5 dag stil op 1 plek te staan, dus hebben we extra zonnecellen gemonteerd (190Watt) met een nieuwe regelkast.
Rek achterop de Waggel gemodificeerd zodat er nu 4x20 ltr jerrycans (reserve diesel) opkunnen naast het reservewiel
Omvormers 12V-220V (Europese stekker) en 12V-110V (Amerikaanse stekker) gemonteerd.

Dit alles heeft er wel toe geleid dat de voorbereidingskosten hoger zijn uitgevallen dat we oorspronkelijk begroot hadden….

WAT HEBBEN WE NIET GEDAAN:

Monteren lier. Vanwege het toch hoge gewicht van de wagen is er een zeer zware lier nodig. Dit vonden we te duur.
Nieuwe banden. Het nederlandse leger heeft er destijds voor gekozen 19,5” velgen te monteren ipv de orignele 16” velgen. Het nadeel van deze maat velgen is dat er zeer beperkte keus is in banden. Het voordeel is dat het truckbanden zijn, die elk ruim 2900 kg. kunnen dragen en voorzien zijn van staaldraad. Dit maakt deze banden uitermate geschikt voor het rijden op scherpe stenen etc. Het profiel is ongeschikt voor klei en modder, maar we hebben er voor gekozen eerst maar eens te kijken wat we onderweg tegenkomen.
Extra (2^e) reservewiel. We hebben vaak gehoord en gelezen dat reizigers 2 reserve banden mee nemen. Vanwege de sterkte van de banden hebben we gekozen voor 1 reserve wiel en het rek op de achterzijde aan te passen zodat er 80 ltr reserve diesel mee kan.